所谓的“烧机油”，是指机油进入了发动机的燃烧室，与混合气一起参与了燃烧。

一般有烧机油现象的车辆都会有不同程度的尾气冒蓝烟，机油消耗*显增加，较短的时间内就不得不补加机油。车辆出现烧机油现象，会导致燃烧室的积碳增加、汽车的经济性和动力性下降、尾气排放超标等不良后果。

气缸的密封性差是造成烧机油的主要原因。

如果活塞与缸壁间的配合间隙过大、活塞环的安装不当或密封性变差，会导致缸壁上的机油进入燃烧室，从而引起烧机油现象。另外，气门密封圈密封性能差、曲轴箱通风阀损坏或曲轴箱通风口堵塞使曲轴箱内的压力过大，也会使机油随曲轴箱气体进入气缸参与燃烧。

对于一些老旧车出现烧机油现象是比较正常的，我们可以适当选用粘度稍大的机油来增加活塞、缸壁间的密封性。当然，解决烧机油的*终办法还是对车辆进行比较彻底的检修，从根本上解决问题。

大众发动机烧机油现象

实际上所有车在运行中都*机油消耗，只是多少不同而已。大众品牌的发动机的机油消耗量较一般发动机稍多，大概5000公里为1升左右。尤其是大众的老型发动机，往往会出现机油亏缺的现象。

现在新型的大众和奥迪发动机在机油消耗量上已有改进，正常情况下不会出现机油亏缺的现象。

一般来讲，在厂家使用说明书中都*机油消耗量的说明，一些厂家为了保险起见，甚*标明只要每1万公里的机油消耗量不超过1升都算正常呢。

大众发动机“烧机油”的内幕

大众的这些发动机的气缸壁在显微镜下呈现为网状形（一般看自然感觉是光滑的），这些细小的网孔都可以保存微量的机油，因此活塞在气缸中上下运行工作时就会比平面气缸壁的润滑性能更好，也就将活塞环和气缸壁之间的磨损降到了*低。所以大众车型在行驶了几十万公里后，其发动机气缸壁的磨损要比其他车型小很多，发动机仍然能保持良好的工作状况（主要指气缸压力）。

活塞做功（点火膨胀）下行时，气缸壁的细小网孔中残留的机油也会被燃烧掉一些。这种设计形式在欧洲*家使用时，其机油消耗量要比在我国使用少很多，原因是欧洲*家道路较好，跑高速较多，发动机在高转速条件下，网孔中的机油较少，烧掉的就少。

我国高速公路*高车速为120公里/小时，而在我国的大多数车辆都是在城市中行驶的，城区车速能有40公里/小时就很不错了，加之路堵，长时间低速，每个路口的红灯等待，发动机过多时间处于怠速状态，这样的发动机工作环境，导致停留在气缸网孔的机油较多，消耗掉的机油消耗正是对发动机气缸壁的一种有效保护。

针对大众汽车机油消耗量较大的*好解决办法就是勤检查机油，车上常备机油吧，等机油消耗到一定程度就进行适当的补充，或者将原先换机油的里程适当缩短一些。